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商品訊息描述
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《Homelike》60cm四層多功能系統置物架,簡單不複雜的外型設計,搭配不敗居家色彩,讓您融入任何居家風格,書房、廚房、兒童房、客廳、辦公室及店面皆能輕鬆搭配,其功能性更強可多組選購,自由創意搭配,當電視櫃、置物架、音響架、展示櫃、書架,擺放書報雜誌、公仔擺飾、瓶罐小物,讓您集中收納管理所有的物品,滿足您全方位的需求,是您最超值的選擇唷!

整體四層 60 x 40 cm大置物空間設計,更讓您有足夠的空間,能集中收納管理所有的物品除放置書報雜誌、裝飾品或收藏品及CD、DVD外,亦可放置廚房間擺放瓶瓶罐罐,分層分類不費力,居家環境更為整齊,滿足您所有的需求,您千萬別錯過了!







商品訊息特點









尺寸:寬 60 x 深 40 x 高 113 cm
材質:高密度塑合板+PE塑料管
顏色:胡桃色
產地:台灣

◎注意事項:
1.本商品須DIY自行組立
2.僅限商品主體,不含擺飾品
3.網頁產品因拍攝關係,與實品略有差異,實品顏色更佳
4.誤差值─ 因人工丈量,尺寸±5%內為正常範圍







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【林淑惠╱台北報導】

中嘉出售案一拖再拖,遠傳透過認購買方大摩旗下MSPEA所發行的公司債,開啟與中嘉案策略合作、以便在數位匯流施展拳腳的布局大計,也因此受到拖延及重重阻礙。遠傳總經理李彬昨(29)日忍不住在中嘉聽證會的公開場合強硬回擊「為什麼中華電信、台灣大哥大、甚至亞太電信可以,遠傳卻不行!」

台灣大哥大當初因為黨政軍限制、改以個人投資公司出手、順利併購凱擘有線電視,而鴻海旗下亞太電信最近也以個人資金收購台灣寬頻(TBC)上層管理公司股權。

另外,交通部持有中華電超過30%股權,因為黨政軍限制,也只好透過MOD加強影視服務。

李彬說,遠傳成為中嘉案關係人,在在考量的是布局匯流產業大計以及未來遠傳的競爭力,為何這條路走得如此辛苦?

無意操控媒體 做好該做的事

她表示,遠傳布局中嘉有線電視,單純只是在替未來數位匯流及智慧家庭等業務做必要的布局,外界不應持偏見來看待「中嘉案」,更不應該因為少數人的言論,強迫重新審查NCC已通過、並附帶20項附負擔的中嘉案。李彬說,遠傳身為通訊業者,從來沒有任何意圖去操控媒體,也沒有擁有任何一家電視台,所以絕對不可能操控媒體,只是在替未來數位匯流及智慧家庭等業務做必要的布局。

目前遠傳是外資持股比重超過30%的上市公司,李彬說,遠傳不彌月送禮推薦僅遵循現行法律規定,而且在中嘉案正派合法申請持有不具股權轉換性質的普通公司債,卻遭受如此不平等的待遇,「我們實在不知道要如何向廣大的國際投資人解釋,為什麼中華電信及台灣大哥大電信集團可以,唯獨遠傳不能?」

擁抱國際趨勢 呼籲政府鬆綁

近一、兩年,國際間的匯流併購行動一樁接一樁,包括美國AT&T併購時代華納,英國Vodafone Group併購德國第一大有線電視業者發燒好康Kabel Deutschland。李彬強調,固網寬頻、行動寬頻及影音媒體間的匯流發展,已經是所有業者必須正視以及擁抱的國際趨勢。

國內方面,黨政軍條款不合時宜各界早有共識,但台灣仍然十分嚴格的禁止黨政軍投資條款,卻無法阻止四大基金投資所有績效良好的上市公司,也使得企業布局匯流版圖,不得不「繞道而行」。

李彬說,富邦及鴻海集團採用「個人投資」方式因應,台灣大及凱擘兩家公司之間的高階經理人交互調動,而且台灣大與亞太電在智慧家庭、影音及固網寬頻合作緊密,遠傳希望政府不要漠視這樣的事實。

李彬另外舉中華電信為例說,中華電信新任董事長鄭優上任之後,為了布局數位匯流,近期亦計畫與國外大型OTT業者合作,推出多元服務爭取佳績。

反觀台灣長期以來攸關能否提供匯流服務的「最後一哩」並沒有被打通,有線電視因此成為業者進入家戶的替代管道,李彬說,這也是遠傳透過認購大摩所發行的公司債、希望與中嘉進一步在匯流產業結盟合作的最主要動機。

李彬認為,走向數位匯流已經是全球趨勢,而黨政軍條款不合時宜各界早有共識,遠傳在數位匯流市場絕對不能缺席,除呼籲政府儘速鬆綁不合時宜的黨政軍條款,也期盼政府提供一個公平競爭的產業投資環境,引領資通訊產業帶動數位經濟成長。



有關蘋果研發自駕車的傳聞已久,上月還省錢有報導說他們決定放棄,但蘋果在寫給美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信函中,敦促當局應促進汽車產業新進者和傳統車廠之間的「公平競爭」,也首度公開承認正在研發自駕車。

華爾街日報3日報導,蘋果公司產品整合部門主管肯納致函NHTSA局長時,雖未提供研發細節,但承認蘋果「大力投資研究機器學習和自動化,對自動化系統的發展潛力感到振奮,包括交通運輸在內」。這也凸顯出蘋果在涉足法規管制嚴謹的市場時,如運輸和健康照護產業,仍力求維持新產品開發的隱密性。

蘋果並主張,法規開放新科技可更快進行測試,讓新加入市場的矽谷科技公司能和底特律傳統車廠得以一較高下。每次等候法規核准測試可能使研發時程增加數月之久。

知情人士說,蘋果公司研發最近流行產品汽車已逾兩年,該專案的代號是「泰坦計畫」,但蘋果從未公開承認過。外界一直難以一窺究竟,不知道確切進度為何。華爾街日報9月報導,團隊成員達數百人之多的泰坦計畫,在7月交由資深主管曼斯菲爾德接管後,曾進行整頓。

華爾街日報說,蘋果原想打造一整輛車,但最近聚焦在開發自動駕駛系統和軟體。專注軟體較符合蘋果的長項,可全力改善機器學習能力,允許電腦沒有明確的程式設定也能調整行為。

蘋果標註為11月22日、長達五頁的信函出現在NHTSA徵求公眾意見的網站上,張貼時間不明。

蘋果發信的時機正逢歐巴馬政府急於設定準則以協助引導開發自駕車。在信裡,蘋果呼籲主管當局設法快速採納新的安全法規,管理更有彈性。肯納說,法規更具彈性可促進創新並鼓勵科技開發以挽救生命,後者是指防範每年數百萬次車禍和因此導致的成千上萬人死亡。

>這封信也展現出蘋果對自駕車的野心不僅限於美國市場。肯納請求當局和國際團體合作,例如聯合國歐洲經濟委員會和其他機構 ,對自駕車達成一致的作法。

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